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이번 추동시즌에 펄이즈미에서 「茄子　スーツケースの渡り鳥」의 긴팔져지+윈드브레이커+타이즈가 나온다고 합니다. 2~3년전인가, 반팔져지는 일본 전국의 펄이즈미 매장에 전화를 걸어 간신히 대여섯벌정도를 구해서 필요로 한 친구들에게 구매대행을 했었는데, 또 나오주는군요. 이번엔 쓸데없는 친절은 사양하기로 하고 기회되면 제것이나 한세트 구입해봐야 겠습니다. 짧은 빕도 있었으면 더욱 좋을뻔 했는데...여튼 끊이지 않고 계속 나와주는 것만 고마운 일인 듯 합니다.


http://www.pearlizumi.co.jp/reco/10nasu_fw/index.html

選手コメント

5월이 가기 전에 후기를 마무리하려 했는데, 이런저런 사정으로 이제서야 후기를 완성하게 되었습니다. 지난 14일 금요일 오후에 센트럴시티에서 고속버스를 이용해서 지리산 인근의, 작년에도 다녀왔던 남원에 도착 했습니다. 일행중 뚜뚜는 고속버스의 자전거 탑재량이 걱정되서 하나 앞차로 먼저 갔고, 저는 모루+스트라이커+기환이랑 같이 출발하기로 했습니다. 터미널과 집이 가까운 저는 금방 도착했고, 뒤이어 스트라이커가 왔는데, 강동쪽에서 오기로 한 모루와 기환은 약간의 해프닝이 있어서 늦을지도 모른다고 했지만, 별 문제없이 출발 15분전에 도착해서 무사히 4대의 로드를 고속버스 화물칸에 무사히 적재하고, 들뜬 마음으로 남원으로 출발했습니다. 문즈는 12시쯤에나 출발이 가능하다고 해서 따로 오기로 했습니다. 날은 무척 좋았으며 온도도 많이 올라가는 중이라 큰 걱정은 없을 듯 했습니다. 여러가지 비상사태를 대비한 준비도 나름 많이 해서 중간에 라이딩을 포기하는 경우는 없을 듯 했습니다.














무사히 남원에 도착해서 터미널 근처의 모텔에서 방을 두개 잡고, 한 두잔의 맥주를 마시며 분위기를 띄우다 12시쯤 잠이 들었습니다. 코골고, 이갈고, 방구뀌는 친구들끼리 한방을 잡아 2층에서 잠이 들었습니다. 2시쯤 인기척이 나며 문즈가 오는 듯 했고, 곧 또 취침...알람을 맞춰놓은 4시5분전에 잠이 깼고, 이어서 알람발사~ 모두 부시시 일어나 씻고, 5시에 식당에서 아침밥을 먹고, 편의점에서 커피도 마시다 정확히 6시에 클릿-온...지리산을 향해 출발했습니다.




















남원시내에서 얼마 안달려가 바로 지리산 언저리...국립공원 입구와 춘향묘가 나타나면 업힐이 시작됩니다. 작년에도 한번 달렸던 곳이라  길이 쉽게 눈에 들어 왔습니다. 역시 에이스 문즈군...소리 소문없이 앞서 나가더니 어느새 눈에 보이지도 않습니다. 빛좋고 공기좋은 지리산 능선을 돌아돌아 올라가다 고기리쪽으로 우회전...저 앞에 고기저수지가 있었습니다. 작년에서 이곳에서 제법 쉬었다 출발을 했었는데, 오늘은 다리도 좋아서 그대로 정령치 정상을 향해 계속 나아갔습니다. 저수지에서 정상까지는 6km...계속되는 업힐이지만, 신기하게도 그리 힘들지 않았습니다.






























해발 1000m가 넘는 정령치에 도착을 했습니다. 바람이 많이 불러 땀에 젖은 져지를 말린 틈도 없이 윈드브레이커를 꺼내 입고 뒤이어 올라오는 선수들의 사진을 찍었습니다. 모두 별 어려움없이 정령치 겟...아마도 시즌 시작부터 전국의 높다는 업힐은 죄다 좇아 다니면서 수양을 한 덕분들인지 가뿐한 모습이었습니다. 잠시 휴식을 취한 후 바로 다운힐에 들어가서 이번에 성삼제를 향해 나아갔습니다.
























해발 400m를 떨어지는 짜릿한 다운힐을 마치고 다시 1000m급이 넘는 성삼재를 겟...역시 문즈를 선두로 모두 가뿐하게 마무리합니다. 작년엔 여기까지 와선 다들 너무 지쳐 다운힐 후 구례지나 섬진강변에서 은어회먹곤 서울로 올라왔는데, 격세지감을 느끼게 하는 장면입니다. 이제부터는 구례쪽으로 이어지는 환상 다운힐 구간. 일부 직선구간에서 60km/h가 넘는 속도가 나오는 구간이며, 극단의 헤어핀이 줄이은 위험구간이기도 합니다. 문즈와 함께 선두에 서선 다운힐 질주...기분 짱~입니다. 세상의 그리움, 아쉬움, 서글품이 이 순간에는 머리속에 남아있질 못합니다. 온몸에 아드레날린이 부어지는 듯한 짜릿한 순간...마치 옛날에 GTi를 몰고 태백서킷에서 이어지는 코너를 극복해나가 마지막 MJ코너를 미끌어지기 일보직전의 속도로 겨드랑이가 축축해지며, 제압해 나가는 그 느낌과 너무도 흡사합니다. (혹시 나에게도 마초의 성향이???)



























전원 무사히 다운힐을 마치고 팩을 짜서 이번엔 구례시내까지 고속크루징...1000m급 봉오리 2개를 제압했다는 느낌이 들지 않게 너무도 멀쩡한 상태였습니다. (나름 내공들이 높아졌습니다) 예정보다 살짝 이른시간에 구례에 도착해선 속이 좀 안좋은 문즈는 활명수를 사마시고, 나머진 편의점에서 보급시작. 운이 좋은 건지 이때 스트라이커의 타이어에 실빵꾸가 난 것을 확인하곤 실란트를 투입해서 바로 조치. 덕분에 점심시간까지 적당한 시간이 배분이 될수 있었습니다. 이 이후는 하동까지의 경사도 -1~+1도를 왔다갔다하는 레알 평지코스...서로 번갈아 가며 선두를 끌면서 코스를 짜는 번짱의 혜안에 감탄을 하며 멋진 길을 달려 갔습니다. 한번의 휴식을 더 가지곤 하동에 들어가선 물어물어 가장 맛있다는 동흥식당이라는 섬진강 제첩집에 들어 갔습니다.






































부산은 낙동강 제첩이 있지만 요즘은 중국산도 많이 들어온다는데 이곳은 아직 섬진강에서 건진 제첩을 쓴다고 하는군요. 그 국물 맛이 기가막힙니다. 밥을 많이 먹으면 너무 부데낄 것같아, 국물만 2그릇을 먹곤 한공기의 밥과 맛있는 반찬들로 식사를 마쳤습니다. 아...서대도 구워 나오더군요. 전어밤젓도 있었고...(글을 쓰는 지금도 침이 고이는군요^^;;) 맥주는 생략했지만, 역시 밥을 먹고나면 온몸이 나른해져 다음 라이딩에 많은 영향을 주는게 사실입니다. 나중엔 진짜 안장위에서 식사를 해결하며 센츄리라이딩에도 도전해보고 싶군요. 근처 마트에서 물을 보충하면서 좀 휴식을 취하는데, 무릎이 좀 아프다는 스트라이커가 약국에 가서 연고를 사와서 바릅니다. 안장이 좀 높아 보였는데 내상을 입은 것인지...문즈는 아침보다는 컨디션이 좀 올라와 보이긴 했지만, 아직도 정상은 아닌 듯 싶고, 역시 지리산은 우리 몸에 많은 흔적을 남겨주는 군요.


























속도를 좀 낮추고 이번엔 남해대교까지 달려 갑니다. 평탄한 지형이었지만, 역시 약간의 낙타등은 어쩔수 없는 상황 후미와 약간 분리되면서 남해대교에 도착을 합니다. 실물로는 처음 본 것인데 생각보다는 작더군요^^;(금문교를 상상한 건 아니지만...) 다리근처에서 사진을 찍다 건너편 충렬사옆에서 쉬기로 하고 이동했습니다. 이때가 오후2시경...남은 일정이 삼천포를 거쳐, 진주로 들어가는 구간뿐이지만, 다리의 피로도가 슬슬 신경쓰이는 시점이었고, 일부 멤버들은 좀 피곤해보였습니다.







전반적으로 점심식사후 컨디션들이 많이 떨어진 느낌...하지만, 결코 멈출수 없는 일정, 팩을 짜기도 하고, 오픈하기도 하며, 간신히 삼천포에 들어와서 휴계소에서 거의 마지막 휴식을 할수 있었습니다. 여기서 뚜뚜는 택시로 점프하기로 하고, 일행과 나뉘었고, 보급을 마친 일행은 삼천포시내를 우회하여 진주로 향하는 찰라, 옆에서 달리던 모루의 뒷바퀴에서 푸슉~하는 소리와 함께 펑크가 찾아 왔습니다. 희한하게 주행중 사이드가 터진 펑크라 때울수는 없고, 가지고 간 예비 타이어로 교체를 해야 하는 상황이었습니다. 하지만, 모루는 교체에 시간도 많이 소비된다고 하며 그냥 뚜뚜와 같이 택시점프로 결론을 냈습니다.





앞으로 남은 구간은 35km정도. 거리는 얼마되지 않지만, 이미 160km를 달린 저에게는 망설여질 정도로 부담스런 거리. 해서 일단 선두에 섰습니다. 뒤에 있으면 쳐질 염려도 있어, 일부러 선두에 섰습니다. 신도로였는지 길은 좋은 듯 했지만, 도로정비가 완벽하게 끝난게 아니였고 군데군데는 빨간 프라스틱 드럼통이 경고등을 붙이고 서있는 상황이었습니다. 하지만, 약간 경사가 졌는지 뒷바람이 불어 주었는지 속도는 잘 났습니다. 한참을 그 상태로 달렸지만 도저히 안되겠기에 사천공항근처의 휴계소에서 한번 더 쉬었습니다. 개인적으론 이 구간에서 Runner's High를 맛봤습니다. 다리에 느낌이 없는데 계속 돌아가는 겁니다. ^^;; 삶은계란도 먹고, 과자도 먹고, 물도 보충하면서 마지막 휴식을 정리하고 진주로 고고씽...19:20 195km를 달려 무사히 진주 평거동에 도착했습니다. 진주시내에서도 위치를 정확히 몰라 무지 헤메기는 했지만, 진주의 빛도 느낄수 있었고 좋았습니다. 씻기로 했던 원래 계획을 수정해서 바로 머린의 베프가 운영중인 일식당에 들어가서 한상 푸짐하게 받아 들곤, 고픈 배를 음식과 맥주로 채웠습니다. 내내 식당이 바쁜 와중에도 어찌나 잘 챙겨주는지 무척 고마웠습니다. 그 많은 음식을 다 밀어 넣곤, 번짱이 예약해놓은 고속버스를 타기 위해 터미널로 향하려는데 콜벤을 수배하기가 쉽지 않고 화물차도 없어 일식당에서 사용하는 트럭에 5대의 로드를 적재하고 문즈만 단독주행으로 터미널로...덕분에 제시간에 도착해서 로드적재공간때문에 두대로 나뉘었던 버스편도 터미널과 기사 아저씨의 협조로 한대에 6대를 다 적재해도 된다는 허락을 받고 10시차로 일행모두 함께 서울로 출발...타자마자 모두는 취침모드...무사히 새벽2시에 강남고속버스터미널에 도착함으로 긴긴 일정을 마무리할수 있었습니다.

















지금도 생각나는 추억은, 고기리저수지에서 정령치를 오르는 구간의 지리산, 성삼재에서 구례로 떨어지는 폭주다운힐, 섬진강변에 한없이 이어진 싱그런 레알 평지 라이딩, 하동의 제첩국, 신기하게 작아 보이던 남해대교, 생각보다 많이 발전되있던 삼천포, 진주의 해질녁의 멋진 색감, 그리고 일식당의 환대...힘들었지만, 역시나 영원히 기억될 멋진 라이딩의 추억이었습니다.

주문한지 무려 6개월만에 만나게 된 BMC SLR01 White 47Size의 New Bike입니다. 사부님의 도움으로 생각치도 않게 낮은 가격으로 구매할수 있던 찬스라 답지않게 그냥저냥 기다리다 보니 벌써 그렇게 됐더군요. 너무 기다려서 만났을 때의 감흥은 그냥 그랬습니다. 또 다른 한편으론 이제까지 함께 했던 SLC01이 (본인의 기량에 비해) 너무 훌륭했고, 경량공방과의 궁합이 최고였으며, 3년동안 같이 전국 방방곡곡을 누빈 추억이 함께 묻어있어 더욱 그랬던 것 같습니다. 지난 사고처리때 신세를 졌던 아지트에 이번 조립건도 부탁을 해놓았기에, 사부님한테서 프렘을 건네받자마자, 하나하나 준비해두었던 부품들과 함께,  박스채로 가져다 맡겼습니다. 헤드셋을 체결하는 장비가 신규격이라 Parktool에서 공구를 받아야 하는 문제가 발생해서, 이틀이 소요돼 지난 20일 완벽하게 조립된 신차를 건네 받을수가 있었습니다. 피팅은 사부님이 알려준대로 중요한 부분들의 데이터를 SLC01과 동일하게 맞춘 덕에 문제가 없었으며, 동네 몇바퀴를 돌아보며 약간의 미세조정을 마치곤, 21일 화천 라이딩의 데뷔를 기대하며 집으로 돌아왔습니다.

아뿔싸...21일 라이딩을 아침 늦잠때문에 (숯의 모닝콜 미스덕분이라고 핑게대기엔 좀 그렇지만...^^;;) 놓치고 마는 실수를 범하게 됩니다. 100km이상되는 라이딩을 함 달려봐줘야 그 특성과 피팅의 문제점을 잡을수가 있었는데, 해서 중간에 비가 올지도 모르는 날씨였지만, 22일 바로 오늘 오전에 남한산성 코스를 밟아 보기로 하곤 출발을 했습니다. (특별히 몸이 예민한 것도 아니고, 많은 프렘을 경험해 본 것도 아니고, 느낌이란 것이 그날의 컨디션이나 기후조건에 따라 얼마든지 변할수 있는 것이니 혹시나 이 글을 읽으시는, 자전거에 관심이 많으신 분들께서는 100% 주관적인 impression이라는 이해하에 가볍게 읽어주시길 부탁드립니다)



몸으로 느껴지는 처음의 분위기는 SLC01과 많이 흡사했습니다. 해서 처음에는 이렇다 할 감흥을 느낄수 없었습니다. 그냥 산뜻한 유광 데칼의, 공학적인 눈에 띄는 디자인의 새 플랙 쉽 프렘인가 보다 정도였는데, 70여km를 달리고 돌아오면서 경험한 SLR01의 느낌은 한마디로 "환타스틱" 바로 그 자체였습니다.



우선, 첫 바퀴가 가볍고 빠르게 돌아갑니다. 즉 힘의 전달이 신기할만큼 빠르게 이루어 집니다. 동시에 뒤가 잘 붙어 따라오는 느낌입니다. 이 점은 SLC01과 가장 크게 다른 점입니다. 결코 딱딱하다고 느껴지는 프렘이 아님에도 단아하며 솔리드한 느낌이 납니다. 더 굵어진 다운 튜브, BB30등 여러가지 보이거나 보이지 않는 변화덕분이겠지요.



그 다음은 전체적으로 진동을 잡아주는 능력이 탁월합니다. 포크가 강해졌다고 해서 20스포크 경량공방 프론트와 만났을 때 자칫 잘못하면 손이 저릴수도 있겠구나 싶었는데, 차라리 EC90포크보다 덜 부담스러웠으며, 가느다란 싯스테이덕분인지 솔리드한 느낌에 반해, 노면의 진동을 거진 다 흡수해주는 느낌입니다. 남한산성 깔딱을 넘어 슈퍼직전의 울퉁불퉁 타일길에서 그 느낌은 SLC10과 확연히 다릅니다. 마치 GTi에 들어있는 Ohlins서스처럼 짧디짧은 스트록안에서 부드러우면서도 확실하게 잔진동을 흡수해주는 느낌 바로 그것이었습니다. 진짜 타이어 바람빠진 줄 알고 두번이나 확인할 정도였으니까요. 한강변 미사리길을 달리다 보면, 2층으로 올라가는 일방통행길이 한참 이어지는데 그곳의 분홍빛 노면이 미세한 굴곡이 있어 차가 좀 튑니다. 그곳을 달릴 때 조차도 그 부드럽다는 SLC01의 그것과도 많이 다른 모습을 보여줍니다. 진동감쇄 효과는 프론트, 리어 공히 대단합니다. 그렇다고 결코 말랑말랑하다는 뜻이 아닙니다. 단단하면서 부드럽습니다. 설명하기가 좀 난해해지는 부분이기도 합니다. 좀 더 타보면 쉽게 설명드릴 길이 생기겠지요.






그리고 프렘이 한사이즈 작아져서 인지 다운힐과 코너링이 좋습니다. 특히 다운힐의 코너에서 눕히고 틀어나가는 동작이 한박자 빠릅니다. 차로 비유하면 SLC01이 언더성향이었다면, SLR01은 오버성향입니다. 날카롭게 코너를 파고 듭니다. 라인들이 프렘밖으로 빠져 있어서 변속감이 좋고 변속 타이밍이 미세하게 빨라졌습니다. SLC01에서 별다른 변속 트러블을 겪어보질 않아, 느낄수 없을 줄 알았는데, 여지없이 느껴지는 부분입니다.



그리고 플라시보효과도 있겠지만,  업힐도 다운힐도...빨라졌습니다. 은고개 역주로 올라가는데 숨이 턱에 차서 넘어가는데도 계속 페달질을 하게 만듭니다. 거침없이 남한산성으로 접어들어 쉬지않고 올라갔습니다. 예전에 재보았을 때, 30분정도 걸린 듯 한데, 오늘 기록은 21분 걸리더군요. 남한산성 다운힐은 차가 많아 천천히 내려왔는데, 신호가 맞은 복정역 방향 급다운힐에 접어들어선 순식간에 65km/h를 찍어 주시더군요^^;; 그 길로 한강변따라 삼성동 이남장에서 곰탕먹고 다시 한강변따라 내내 오늘의 느낌을 복기하며 집에 왔습니다. 아침만해도 그냥 그랬던 그 느낌이 반나절만에 간사하게 "환상"으로 바꼈습니다. 비로서 SLC01을 즐거운 마음으로 보내줄 수가 있을 듯 합니다. 앞으로 SLR01과 함께 만들어갈 추억에 가슴이 벅차옵니다. 또 좀 더 타고, 좀 더 느껴보고 좀 더 어른스러워진 impression 남기도록 하겠습니다.



이상, 첫날의 설레발이었습니다~

選手コメント

작년 이맘때, 벚꽃이 가득한 단양을 다녀온 적이 있었습니다. 물론, 라이딩으로...아시는 바와 같이 금년은 봄이 무척 추워, 일주일 늦게 단양으로 출발하기로 했습니다. 작년과 다른 점이라면, 무려 11명이라는 라이딩 동지가 함께 떠나게 되었고, 그덕에 버스대절을 원활히 할수가 있었습니다. 버스는 작년 5개령 투어때 이용하였던 그 기사분이었습니다. 언제나처럼 장거리 투어 번짱은 승현이 맡아 진행해주었습니다. 문즈가 새벽 4시까지 집앞으로 픽업하러 오기로 되있어서, 알람을 3시에 맞춰 두었었는데, 마치 소풍떠나는 국민학교때처럼, 무려 2시경부터 눈이 떠지고 맙니다. 어지간히 기다렸던 장거리 라이딩이었나 봅니다. 어떤 의미에선, 오늘이 작년10월 사고이후 장거리 라이딩의 Season On이기도 합니다. 고맙게도 집앞에 와준 문즈의 차에 자전거와 가방과 기네스 한박스를 실고, 집합장소인 잠실 스타디엄으로 향했습니다. 벌써 영섭은 도착해있었고, 바로 그린모노, 뚜뚜가 도착, 뒤이어 버스가 도착하고 나머지 인원들고 속속 들어왔습니다. 포도군만 전전날 술자리에서 먹은 순대국이 잘못되어 식중독 증상으로 아쉽게 참석하지 못했습니다. 새차를 내리신 기사아저씨의 버스에, 11명의 라이더는 차곡차곡 자전거와 짐을 실고, 목적지인 풍기로 출발했습니다. 나이가 많으나 적으나, 자전거타러 멀리가는 건 누구나 좋아하는 듯, 한참을 수다를 떨다, 너무 이른 시간에 일어나서 인지, 하나 둘 조용히 다시 잠에 듭니다. 얼마 안잔듯 한데, 벌써 치악휴게소, 느릿느릿 잠에서 깨어선, 아침식사를 하고, 또 수다를 떨다, 버스에 올라 또 자다가 풍기도착과 더불어 잠에서 깨어납니다. 아직은 싸한 바깥공기에 적응이 힘들정도로, 기온이 낮은 상태였습니다.

이번 코스 프로파일의 가장 큰 특징은, 산악구간이 무척 많다는 점인데, 그 첫 시작인 죽령을 향해 오르기 시작합니다. 너무 높지않은 경사도를 길게 끌고가는 죽령은, 심박을 최대한 끌어내면서, 어느정도의 캐이던스를 유지할수 있게 해주어, 업힐훈련에는 더할나위없을 정도로 좋은 장소인 듯 했습니다. 선수들은 충분히 달려 나갈수 있을 경사도의 연속이었습니다. 구비구비를 돌아 한참을 올라가니, 어느덧 정상. 선발대중 슈펠타만을 남겨놓고 나머지는 이미 다운힐에 돌입한 상태였습니다. 입김이 나올정도의 기온인 죽령 다운힐...봄이랍시고 끼고 갔던 반장갑이 이토록 괴로울 줄이야...업힐내내 쌓였던 땀들이 다운힐의 바람에 맞아 한꺼번에 날아가며 체온을 급격히 다운시켜 느껴지는 추위는 상상이상이었습니다. 그 길던 죽령 다운힐을 내내 떨면서 내려갔습니다. 여기에서 첫 버스보급을 받고, 이번에는 장회재를 향해 출발합니다. 여기에서 금수산 입구까지만이 작년 천국 벚꽃 라이딩과 중복되는 구간으로, 활짝 핀 벚꽃을 기대하였으나, 추운 날씨 탓에 아직 봉오리도 벌어지지 않았더군요. 대신 산수유는 많아 피어 있었습니다. 왠 언덕인가 싶은 기분으로 넘어버린 장회재...작년엔 제법 힘들은 듯 했는데, 여럿이 같이 달려서인지 쉽게 넘어버리고 맙니다. 그리고 맞이한 충주와 옥순대교쪽 갈림길. 느낌에 선발대(문즈+그린모노)가 충주쪽으로 계속 달려나간 느낌이라 전화를 걸어보니 아니나 다를까 벌써 3km정도는 가버린 상태...잉여라이딩을 마치고 돌아오는 선발대를 기다리며 꿀같은 휴식을 취합니다.





































옥순대교와 청풍대교구간의 밋밋한 낙타등을 줄줄이 늘어서서 클리어하곤, 청풍대교 직전에서 2번째 버스보급을 받습니다. 아직까지 전원 다 상태 좋았으며, 원활한 보급덕에 진행페이스도 무척 빠른 상태였습니다. 하지만, 청풍대교를 지나면서 만난, 업힐정상에서 바라 본 저멀리 있는 금수산을 보곤, 저도 모르게 클릿을 빼게 됩니다. 저멀리 빤히 보이는 한결 높은 금수산의 정상. 고도자체는 그리 높지 않지만, 눈앞에 바로 전 코스가 보인다는게 결코 좋은 것만은 아닌 듯 했습니다. 길을 잘못 든 후미를 기다리면서 스트라이커와 휴식을 취하며 기다리다, 출발합니다. 급격한 다운힐뒤에 바로 다리에 전해져 오는 저항감은 이 코스가 그리 쉽지않을 것임을 알려줍니다. 막판엔 거의 서있는 느낌이 들 정도의 경사도를 보여 주었지만, 금수산의 정상도 우리를 맞이 합니다. 잠시 휴식을 취한 후, 다운힐에 들어가서 점심식사가 기다리는 매포에 도착했습니다. 저녁을 워낙 멋나게 멋을 예정이라, 점심은 근처의 기사식당을 찾아 들어갔습니다. 큰차들이 많이 다니는 지역이라선지, 기사식당의 밥이 무척 훌륭했습니다. 쌀도 맛있고, 반찬도 푸짐하고 깔끔한게 굿 쵸이스!!! 이곳에서 식사와 더불어 한참을 쉬고나서 오늘의 하이라이트인 오후 산악구간이 시작됩니다.










































시멘트 공장근처의 이름모를 나즈막한 업힐을 몇개 지나고 나서, 강을 따라 나아있는 말끔한 평지구간을 슬립스트림으로 지나 우회전하면 시작되는 그 보발재...나무 울창한 산속을 마치 산림욕기분으로 지나가는 듯하다가, 그 끝을 알수없을정도로 계속되는 업힐...경사도가 너무 급해서 힘든게 아니고, 제법 되는 경사도가 계속 이어져서 힘들게 된다는...정상에서 반대편을 내려다 보니 그 유명한 헤어핀 연속의 다운힐...컥컥거리며 쉬고 있다가 내려가선, 버스보급받고, 아직도 3개나 남은 업힐을 위해 출발합니다. 밤재와 베틀재와 모운동...이때 시간이 대략 4시경...예정했던 6시까지의 라이딩까지는 2시간 남짓. 휴식시간을 포함해서 8시간 정도의 라이딩을 했고, 그 험한 산악구간을 다녔음에도 단한명의 버스 승차자가 나오질 않습니다. 대단한 체력과 정신력의 소유자들...이들이라면 다음 지리산 투어도 멋지게 성공할 것 같군요. 사실 센츄리라이딩에 버금가는 거리를, 그것도 산악구간만으로 짜여진 이번 코스같은 투어는 순발력과 의욕만으로는 클리어가 어려운 구간입니다. 꾸준한 트레이닝으로 다리에 자심감을 불어 넣어주고, 전체 인원들이 서로를 도와가며, 결코 꺾이지 않는 의지를 가지고 있을 때만이 가능한 투어입니다.




















그런 그들이 밤재를 향해 달려 갔으며, 너무 쉽게 넘어버리고, 이제 눈앞에는 베틀재가 펼쳐집니다. 밤재덕에 베틀재도 쉽겠거니 싶었는데, 이건 뭐...개인적으로 오르는 내내 작년의 구룡령이 생각나는 레이아웃이었습니다만, 산간허리를 오른쪽으로 깎아 들어가 저 멀리 위쪽에 산정이 보이는 모습...가도가도 그 끝이 잡히질 않고, 비웃듯이 S자 커브를 그리며 계속 도망가는 그 모습...이제까지 올랐던 무수한 업힐중에서 거의 손가락 3개안에 들어가는 난이도의 업힐이었습니다. 케이던스를 잊어버린지는 진정 옛날, 꾹꾹이 주법조차도 힘에 겨워 간신간신 올라갔습니다. 뒷쪽 골짜기에서는 때때로 괴수가 출몰하여 그 고통을 견디다 못해 괴성을 고래고래 지르고...ㅋㅋ...오르는 내내 외롭다고 생각되는 업힐은 실로 오래간만이었습니다. 정말 외로운 업힐이었습니다. 간신히 간신히 정상에 도착하니 정자가 하나 번듯이 서있는데, 다들 누워있더군요. 저도 누웠습니다. 오래지 않은 라이딩 경력입니다만, 업힐 끝내고 난짱 누워보기도 처음인 듯 합니다. 근데, 이게 잘못되어 추운 곳에서 몸도 풀리기 전에 누워 버렸더니, 나중에 왼쪽 다리의 햄스트링부근에 경련과 더불와 쥐가 찾아 왔습니다. 사실 체력도 거진 바닥이었습니다. 하지만, 여기까지도 단 한명의 낙오없이 전원 베틀재 클리어!!!





끝날것 같지 않는 다운힐을 간신히 끝내고, 모운동은 시간관계상 다음으로 기약하고 버스를 타고 영월도 들어갔습니다. 부랴부랴 목욕탕에서 씻고, 예약해두었던 평양냉면집에 들어가서 24인분의 한우와 기네스를 마시며 빈속을 채웠습니다. 어찌나 맛있고 양이 많던지...














너무 힘들어 그날은 끝나자마자 코스가 잘 기억이 안났었는데, 되려 일주일이 지난 오늘에서 또렷이 그날의 그곳이 기억나는군요 내내 이너-25의 조합으로 땅만 보고 올라갔던 그 업힐들, 눈 위로 계속 흘러내려 닦기 바빴던 굵은 땀방울, 귓가에 스치던 짙은 호흡들, 겨드랑이 속까지 떨게 만들던 다운힐의 추위들...하지만, 또 올라가고 싶게 만드는 그 업힐의 묘한 매력들...아마도 말로는, 글로는 설명하기 어려운 그것때문에 오늘도 우리는 안장에 오르는 것 같습니다. 무사히 투어를 마치고 집에 돌아올수 있게 돌봐주신 하늘에 감사드립니다. ^^b

주중 내내 일본출장으로 연습을 못했었습니다. 바로 다음주가 150km오버 (거진 센츄리 라이딩~)의 단양라이딩이 기다리고 있는데...해서 주말을 맞이하여 본격진지모드 분원리 라이딩을 기획했었습니다. 실은 지난 10월 사고이후, 첫 분원리 라이딩입니다. 설레는이는 맘으로 만남의 장소인 잠실대교 남단으로 나가니, 멋쟁이 3명이 기다리고 있더군요. 상준+숯+영섭....7분 늦어 도착했고, 10분에 출발을 했습니다. KOM 문즈로부터 메세지가 들어옵니다. "형님 죄송해요. 먼저 출발하시면 재빠르게 따라 가겠습니다^^;;" 음...진정 짐승만이 남길수 있는 메세지...^^b

지난 수요일 영국에서 SLC용 이스턴 포크가 도착했습니다. 목요일 수령해서, 금요일 아지트에서 장착을 했습니다. SLR을 기다리다 생각보다 늦어져서 우선 SLC를 살려보기로 작정을 하고, 일을 꾸몄습니다. 어지간하면 SL01로 버텨 볼 요량이었으나 100km대 주말 라이딩을 SL01+레3로 따라 다니기엔, 이미 멤버들의 역량이 허락하지 않는 상황...오래간만에 설레이는 마음으로 GTi에 포크+스탠다드 프론트 휠+망가진 SLC등을 담아 실고 샵으로 향했습니다. 모루가 마중 나와줘서 같이 갈비탕 한그릇을 점심으로 후딱 비우고, 샵에 도착해서 작업 시작~ 하면서 핸들바에 꼽혀있는 4개의 스페이서중 옛날부터 사부가 뽑아 내라던 1cm의 스페이스도 빼내고, 체인캐쳐도 하나 달아주고, 구동계도 세팅 다시 손봐주고, 깔끔하게 옛모습을 되찾았습니다. 어찌나 가볍던지...^^V

삽바이크의 멤버중 한분이신 피기님의 번역 내용입니다. 펌을 허락해주셔서 감사합니다.^^
http://cafe.naver.com/cyclingproject/1791


라이트웨이트 휠은 초경량에 강성까지 잡은, 동호인들과 프로 선수 모두 선망하는 휠입니다.

RBA REVIEW

(간단히 스펙만 나열하겠습니다)

Ventoux 휠에는 카본스포츠와 협력관계에 있는 컨티넨탈 4000 프로 튜블러 휠을 장착했다.  카세트는 시마노 듀라에이스의 11-25t를 사용했으며, QR은 Tune의 30g짜리다.  모두 합친 실측 무게는 1421그램으로, 왠만한 레이스용 클린쳐 휠에 모든 걸 떼고 난 스펙상 무게와 같은 수준이다.

TECH

라이트웨이트의 Ventoux 휠의 림은 U자로 생겼으며, Zipp 202와 같이 30미리의 높이로, 업힐 전용 휠셋으로 분류되어 있다.  앞 휠은 20 스포크 2크로스이며, 뒷휠은 24 스포크 2크로스로 짜여져 있다.  

단방향 카본 스포크는 크로스 되는 곳 마다 카본섬유로 서로 엮여 있는데 이것은 예전 스텐레스 스포크 휠을 짤 때 서로를 엮은 모습을 재현해 부하를 받을 때 휠 전체가 하나로 반응하도록 한 것이다.  

라이트웨이트 휠셋에는 개별적인 스포크가 존재하지 않으며, 단방향의 카본 섬유 테이프가 카본림에 있는 슬롯에 매듭이 지어지고 카본 허브 플랜지에 묶인다.  테이프는 휠 반대편으로 돌아가 림에 매듭이 지어지며, 이것이 반복된다.  테이프가 자리를 잡으면, '스포크', 허브, 림은 하나로 접착된다.

허브 바깥쪽의 둥근 카본 판은 스포크와 플랜지 사이에 접착된 카본의 매듭을 가리기 위한 장식품이다.

라이트웨이트 Ventoux의 뒷 허브는 DT Swiss 240s나 190 세라믹 허브를 사용하며, 프리허브는 모든 구동계에 대해 제공된다.  앞 허브는 Carbon Tech 공장에서 수작업으로 만들어지며, 스텐레스 스틸이나 세라믹 하이브리드 베어링 사이에서 선택할 수 있다.

시승용 휠셋에는 라이트웨이트의 34그램 QR이 사용됐는데, 믿을 수 없이 작으며 부드럽고 단단히 조여진다.

Ventoux 모델은 뒷 허브에 따라 '240'과 '190'모델을 선택할 수 있으며, 시승에는 240 모델이 사용됐다.

다음은 각 모델의 무게이다.

Ventoux 240 앞: 455그램  뒤: 605그램

Ventoux 190 앞: 435그램  뒤: 560그램

라이트웨이트에선 Ventoux의 라이더와 자전거를 합한 체중제한을 190 모델에는 198 파운드(90kg), 240s 모델에는 245 파운드(111kg)로 정하고 있다.  Ventoux는 휠, QR, 휠백이 포함된다.  가격은 $4795

RBA의 시승기와 평은 생략하도록 하겠습니다.  내용은 뭐 충분히 예상할 수 있다시피 "최고의 휠셋이지만 비싸다" 되겠습니다.

 

 

 

 

라이트웨이트는 출시됐을 때 부터 수많은 프로들의 사랑을 받아왔으며, 가장 중요한 경기의 가장 중요한 순간마다 쓰였습니다.  아래에 간단히 라이트웨이트를 즐겨 쓴 선수들을 소개해 봤습니다.

 

 

 

 

96년 뚜르 우승을 이룬 비얀 리스.  지금은 삭소뱅크 팀의 감독이자 오너로 있습니다.

 

라이트웨이트를 사용해 뚜르에 우승한 최초의 인물입니다. (딱히 인과관계가 크게 있진 않겠지만 말입니다)

 

 

 

라이트웨이트를 사용한 가장 유명한 선수, 독일의 얀 울리히입니다.  97년 뚜르를 우승할 때 모습입니다.

 

울리히는 2000년 시드니 올림픽 로드레이스 금메달도 가지고 있죠.

 

 

 

 

 

선명한 허브의 카본 떡판

 

 

 

스프린터 마리오 치폴리니도 라이트웨이트를 애용했습니다.

 

헬멧도 팀 스폰서에 관계없이 항상 스페셜의 헬멧을 애용한 취향을 가지고 있습니다-_-;;;

 

 

 

 

 

 

ISD팀으로 가기 전, 락 레이싱의 코치 겸 선수로도 뛰었습니다.  이때도 라이트웨이트죠.

 

 

 

치폴리니 커스텀 페인팅 라이트웨이트.

 

 

라이트웨이트를 애용한 또다른 독일 선수, 에릭 자벨입니다.

 

 

 

스폰서에게 예의상 스티커를 떼긴 했지만, 알 사람은 다 아는거죠 ㅋ

 

 

 

이후 밀람팀에 이적했을 때도 계속해서 사용했으며

 

 

 

 현재 캐년에서 스폰받고 있지만 역시 에릭 자벨하면 라이트웨이트가 떠오르지요.

 

 

 

에릭 자벨 밀람팀 커스텀 페인팅.

 

 

 

랜스도 라이트웨이트를 사용했습니다.

 

예전에 올린 사진인데, 2002년 같습니다만, 당시엔 무게에 대한 UCI 규정이 없어서 자전거 무게가 6.2kg도 나가고 그랬습니다.

 

랜스도 쓰고, 앞에 사스트레도 쓰고, 뒤에 타일러 해밀턴도 씁니다.

 

 

 

라이트웨이트를 사용하는 마르코 판타니.

 

 

 

올해 컴백한 라스무센도 UCI 규정에 맞추느라 잠깐 사용했었습니다.

 

 

 

올해 멘드리시오 월드챔피언십에서 라이트웨이트에 스티커를 붙인-_- 필리포 포자토.

 

 

 

밀람팀은 스폰서를 하지 않는 라이트웨이트의 전통을 깬 첫 팀입니다.  마지막 독일 프로투어팀의 자존심이랄까요.

 

 

 

콘타도르도 사실 뒷 디스크바퀴는 라이트웨이트 제품을 사용하고 있습니다.

 

 

 

UCI 규정에는 맞지 않는 6스포크 버젼.  바이크쇼를 위해 커스텀 빌딩한 제품입니다.

 

 

 

 

옷걸이라도 갖고 싶네요.