지난번에 게시했던 자료지만, 7/29일 오늘 http://www.engadget.com/2010/07/28/porsche-918-spyder-plug-in-hybrid-headed-for-production/ 을 통해, 생산에 들어갔다는 뉴스가 나왔습니다.이미 2,000대정도의 주문을 받았다고 하는군요. Carrera GT도 더할나위없는 드림카이지만, 좀 더 컴팩트하고 확연한 오픈카 형식을 하고 있는 918 스파이더...멋집니다!!!
드디어, Carrera GT를 능가하는 폴쉐가 나왔습니다. 제네바모터쇼에서...반드시 죽기 전에 타보리~~^^b
드디어, Carrera GT를 능가하는 폴쉐가 나왔습니다. 제네바모터쇼에서...반드시 죽기 전에 타보리~~^^b
2010년3월2일 개막된 제네바쇼에서, 독일 폴쉐는 컨셉카 918 스파이더를 발표했다.
■ 카레라 GT를 넘다
2시터 스포츠 918스파이더는 가정용 전원으로 충전가능한프러그인 하이브리드 시스템을 탑재한, 슈퍼 스포츠 모델이다.
미드에 탑재한 3.4리터 V8엔진은, 레이싱카 RS스파이더 유래의 고회전형을 채용.최고출력은 500p이상, 최고회전수는 920rm에 달한다. 전기모터는 프론트, 리어에 각 1개씩 탑재되어, 합계 218ps를 발생한다. 엔진+리어모터의 파워는 2페달 MT인 7단 PK를 통해 리어 휠에 전달. 프론트 모터는 고정변속비로 프론트 휠을 구동한다.
밧데리는 리튬이온가 사용되어, 탑승자의 후방에 위치. 가정용 전원으로 충전하는 등, 브레이크시의 에너지 회생도이루어진다.
주행모드는, 스티어링휠에 준비된 스위치에 의해 4종류가 선택가능해진다.
하이브리드 모드에서는, 연비와 퍼포먼스의 밸런스가 좋은 달리기를 제공. 스포츠 하이브리드 모드를 고르면 보다 퍼포먼스 지향으로 변화하며,더욱이 레이스 하이브리드 모드에서는 서킷 주행에서의 최대의 드라이빙다이나믹을 제공하게 된다. 한편 E드라이브 모드를 고르면, 모터만의 주행이 가능. 항속거리는 최대 25km.
0-100k/h는 3.2초, 최고속도는 320km/h이상이라고 발표되었으며, 뉘른브르그린 북쪽 코스에서, 카레라GT를 능가하는 7분3초를 끊는 랩타임을 기록했다고 한다. 그렇지만, 연비는 33.3km/리터(유럽NEDC모드),Co2배출량은 70g/lm라는, 뛰어난 환경성능도 가지고 있다.
2시터인 바디는 카본파이버 강화 플라스틱의 모노코크바디를 중심으로 마그네슘과 알루미늄을 조합한 것. 1490kg미만이라고 하는 경량화를 실현했으며, 높은 비틀림 강성을 확보했다고 한다.
2개의 스포츠 버켓 시트에 끼워진 센터콘솔에는, 시야에 들어오는 스위치류를 줄이기 위해, 터치판넬이 많이 사용되었다. 메터나셀내에는 타코메터를 중심으로 왼쪽에 스피드메터,오른쪽에 에너지메니지먼트를 표시하는, 3연 메터가 준비되었다. 센터 디스플레이네 표시되는 카네비연동의 레인지 메니져는, 도달가능범위를 보여주는 것외에도 전기만으로 도달 가능한지 등을 표시하는 기능을 가지고 있다.
（webCG 本諏訪）
2시터 스포츠 918스파이더는 가정용 전원으로 충전가능한프러그인 하이브리드 시스템을 탑재한, 슈퍼 스포츠 모델이다.
미드에 탑재한 3.4리터 V8엔진은, 레이싱카 RS스파이더 유래의 고회전형을 채용.최고출력은 500p이상, 최고회전수는 920rm에 달한다. 전기모터는 프론트, 리어에 각 1개씩 탑재되어, 합계 218ps를 발생한다. 엔진+리어모터의 파워는 2페달 MT인 7단 PK를 통해 리어 휠에 전달. 프론트 모터는 고정변속비로 프론트 휠을 구동한다.
밧데리는 리튬이온가 사용되어, 탑승자의 후방에 위치. 가정용 전원으로 충전하는 등, 브레이크시의 에너지 회생도이루어진다.
주행모드는, 스티어링휠에 준비된 스위치에 의해 4종류가 선택가능해진다.
하이브리드 모드에서는, 연비와 퍼포먼스의 밸런스가 좋은 달리기를 제공. 스포츠 하이브리드 모드를 고르면 보다 퍼포먼스 지향으로 변화하며,더욱이 레이스 하이브리드 모드에서는 서킷 주행에서의 최대의 드라이빙다이나믹을 제공하게 된다. 한편 E드라이브 모드를 고르면, 모터만의 주행이 가능. 항속거리는 최대 25km.
0-100k/h는 3.2초, 최고속도는 320km/h이상이라고 발표되었으며, 뉘른브르그린 북쪽 코스에서, 카레라GT를 능가하는 7분3초를 끊는 랩타임을 기록했다고 한다. 그렇지만, 연비는 33.3km/리터(유럽NEDC모드),Co2배출량은 70g/lm라는, 뛰어난 환경성능도 가지고 있다.
2시터인 바디는 카본파이버 강화 플라스틱의 모노코크바디를 중심으로 마그네슘과 알루미늄을 조합한 것. 1490kg미만이라고 하는 경량화를 실현했으며, 높은 비틀림 강성을 확보했다고 한다.
2개의 스포츠 버켓 시트에 끼워진 센터콘솔에는, 시야에 들어오는 스위치류를 줄이기 위해, 터치판넬이 많이 사용되었다. 메터나셀내에는 타코메터를 중심으로 왼쪽에 스피드메터,오른쪽에 에너지메니지먼트를 표시하는, 3연 메터가 준비되었다. 센터 디스플레이네 표시되는 카네비연동의 레인지 메니져는, 도달가능범위를 보여주는 것외에도 전기만으로 도달 가능한지 등을 표시하는 기능을 가지고 있다.
（webCG 本諏訪）
